二级减速器传动比分配,二级减速器传动比分配原则

二级减速器的传动比怎么分配

二级齿轮减速器传动比一定是8～40吗：那是常用型号的，合理而且容易采购；别的传动比也有，自己设计传动比就更广了。

二级展开式圆柱齿轮减速器的齿轮齿数设计需要根据传动比和输入轴的转速和扭矩来选择。确定速比，即减速器输出转速和输入转速之比。根据传动比计算两级齿轮的齿数。计算方式为输出齿轮齿数÷输入齿轮齿数=速比。根据使用条件、齿轮材料等因素选择齿轮模数和齿轮宽度。

通常二级圆柱齿轮减速器的传动比范围在8~40左右。二级减速器的传动比就是齿轮齿数之比，两级行星齿轮减速机能实现较大的传动比，传递较大的扭矩，但是不能节约空间。

齿轮传动的传动比等于转矩反比。对于两根轴组成的传动系统，若设：主动轴（输入轴）的转速为n1，齿轮齿数为z1；从动轴（输出轴）转速为n2，齿轮齿数为z2。则传动比k为：k=n1/n2=z2/z1 即：传动比 = 主动轴转速/从动轴转速 = 从动齿轮齿数/主动齿轮齿数。

一级减速器3-5；二级减速器-10-25。直齿取较小值，斜齿取较大值。蜗杆8-20。

1、如果传动比增大，则齿轮和轴的尺寸，强度都需增大。这样以来，对加工技术的要求会更高；整个减速装置更占空间；大小齿轮的直径悬殊，润滑油液高低又成新的问题，可能还要再设计一套油路系统；而且如果是大型的减速箱，组装和维修都不便等等…… 推荐你阅览一下《机械设计手册》减速器，变速器有关内容。

2、传动比=主动轮转速/从动轮转速=（从动轮直径/主动轮直径）/（1-滑动率）传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。

3、什么是一级、二级齿轮减速器？画了个简图来回答这个问题，请参考！用文字叙述内容太多，三级传动只需在二级传动中再加一齿轮轴。

4、通常二级圆柱齿轮减速器的传动比范围在8~40左右。二级减速器的传动比就是齿轮齿数之比，两级行星齿轮减速机能实现较大的传动比，传递较大的扭矩，但是不能节约空间。

5、二级齿轮减速器传动比一定是8～40吗：那是常用型号的，合理而且容易采购；别的传动比也有，自己设计传动比就更广了。

各部分强度设计比较均衡，便于采用润滑等必要措施。在多级传动中，低速级的传动比常取4～6（总传动比较大，取大值；反之取较小值）；中间级的传动比范围一般为5～1；高速级的传动比范围较大为15～9左右。表1行星齿轮减速器传动比分配方案（ｎP＝3）供参考。

传动装置的总体设计（重要内容）确定传动装置的传动方案，绘制好传动方案图（电动机—离合器—二级圆柱齿轮减速器—卷筒—输送带），根据所给的设计条件，加以计算，选择电动机的类型和型号，计算传动装置的运动和动力参数（确定总的传动比并分配各级传动比，计算各轴的功率，转速和转矩）。

已给方案：外传动机构为V带传动。减速器为两级展开式圆柱齿轮减速器。第一部分传动装置总体设计传动方案（已给定） 1）外传动为V带传动。 2）减速器为两级展开式圆柱齿轮减速器。

小、承载能力能否充分发挥等。根据使用要求的不同，可按下列原则分配传动比：（1）使各级传动的承载能力接近于相等；（2）使减速器的外廓尺寸和质量最小；（3）使传动具有最小的转动惯量；（4）使各级传动中大齿轮的浸油深度大致相等。

当传动比小于8时可以采用单级圆柱齿轮减速器。单级减速器的传动比如果过大，则其外廓尺寸很大，可适当考虑使用二级圆柱齿轮减速器。

1、行星减速机的减速比：行星减速机的减速比，是指减速机或减速器传动比，即输入轴转速与输出轴转速之间的比值。圆弧齿圆柱蜗杆减速机的减速比：圆弧齿圆柱蜗杆减速机的减速比，是指蜗杆转速与蜗轮转速之间的比值。

2、通常升降机基本上有快慢两种速度，这是蜗轮蜗杆传动比决定的。以SWL5为例快速用P表示，HB标准工业齿轮箱，速比为 6：1，安装减速机的安装方法，K系列螺旋锥齿轮减速机；慢速用M表示，速比24：1 同时丝杆的螺纹尺寸（包括螺距）是固定的。而计算升降速度的重要参数就是螺距，MC硬齿面减速器。

3、在负载不变的情况下，传动扭矩是不变的，但外径大的螺旋锥齿轮受力就变小了。外径小点的螺旋锥齿轮受力就变大了。所以外径小点的螺旋锥齿轮承载强度会变低了，就比较容易失效。就相当于小孩挑重担的道理。

The End

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